西安三桥二手车市场，车商“车坛爪子”站在一辆黑色的兰德酷路泽前，眉头紧锁。 这辆2024年款、仅行驶2万公里的“陆地巡洋舰”还是原版原漆，配备全景天窗，成色相当不错。 五个月前他收这辆车时花了78万元，如今却只能赔本10万元急售。 “我实在扛不住了。 ”爪子对前来询价的人这样说道。

就在爪子为这辆兰德酷路泽发愁的同时，中国汽车流通协会发布的数据显示，2025年上半年有超过73%的二手车经销商处于亏损状态。 这个数字比去年同期又有上升，整个行业正经历一场前所未有的考验。

二手车市场出现了明显的“量升价降”现象。 上半年全国二手车交易量达到957.01万辆，同比增长1.99%，但成交均价却从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%。 这意味着市场上交易活跃，但车商们的利润空间被大幅压缩。

新车市场的“价格战”是导致二手车商困境的主要原因。自2022年下半年开始，燃油车和新能源车轮番降价，多个品牌的产品售价大幅下调。 甚至出现了部分车型新车价格低于二手车收购价的“倒挂”现象。 消费者自然更倾向于购买价格更具优势的新车，而不是仅比新车便宜一点的二手车。

二手车商的库存压力日益增大。 2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6%。 到了7月，这一数字更是延长至45天。 对于车商来说，库存每多一天，资金占用成本就增加一分。

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获客成本持续攀升与利润微薄形成鲜明对比。 2025年二手车行业的平均获客成本已攀升至6200元，而单笔交易平均利润仅为1500元左右。 车商需要卖出四辆车才能赚回一辆车的获客成本，这种不平衡的收支关系让许多小车商难以维持。

在西安的二手车市场，情况更加复杂。三桥、公诚、鱼化寨、沣西新城，还有咸阳北上召，上千家二手车商聚集于此。 大网红凭借资源和信誉吸引大量客户，而小规模摊位则因缺乏竞争力、客户信任度低而举步维艰。 这种两极分化现象在当前市场环境下愈加明显。

兰德酷路泽这类高端车型的处境尤其艰难。 这款车因销量太低、不适合在城市开、国内竞争激烈以及平行进口车的挤压等原因，米兰体育官网已在中国市场停售。 它需要专门的生产线，造价高昂导致售价偏高，在城市道路行驶不便、转弯半径大、停车费劲，油耗也很高。 在当前的市场环境下，这种高端越野车更难找到合适的买家。

新能源二手车市场开始显现潜力，但占比仍然很小。 2025年上半年，新能源二手车在总交易量中占比仅为5.3%。 新能源车三年保值率平均仅为43%，远低于燃油车的62%。一些二手车商对新能源车持谨慎态度，因为“新车基本上落地就打八折”。

不过，新能源二手车交易量呈现快速增长趋势。 2025年上半年，新能源二手车共交易68.7万辆，同比增长35.5%，远高于整体市场增速。 在陕西市场，2024年新能源二手车交易量达到3.5万辆，同比增长300%，成为市场增长的新动力。

面对困境，部分二手车商开始寻求转型。 一些车商通过优化运营将毛利率提升到6%-8%，周转天数控制在15-20天。 他们不再依赖传统的“低买高卖”模式，而是通过金融、保险、延保等服务创造新的利润增长点。

在西安的二手车市场，车商们各寻出路。 有的转向专营中低价位二手车，因为这些车辆相对好卖；有的则避免收购高端豪华车，因为这类车今年降价幅度非常大，导致收车价格也不得不大幅度降低。

二手车跨区域流通变得更加活跃。 2025年7月，二手车转籍率为30.41%，转籍总量为50.51万辆，环比增长3.24%，较去年同期增长8.31%。 这种区域间的流动在一定程度上缓解了本地市场的压力。

行业专家指出，市场将进入“低毛利、高周转”的行业洗牌期。 那些能够适应新形势、优化运营模式的车商或许能在这场洗牌中生存下来，而仍坚持传统经营模式的则将面临更大挑战。

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