北京时间12月25日，F1圈子里闹得沸沸扬扬，因为梅赛德斯和红牛被指在2026新规里钻了空子，利用引擎零件热胀冷缩来实现可变压缩比。
压缩比就是气缸里空气和汽油混合物被挤压的程度，挤得越狠，爆发的力量就越大，引擎就能多出点马力。
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本来2026新规把压缩比上限从以前的18:1降到16:1，就是想让大家实力拉近点，新加入的厂家也容易跟上。然而梅赛德斯和红牛聪明地用了特殊材料或者设计，引擎冷的时候检查完全是16:1，合规没问题，可是一上赛道热起来，零件膨胀就把压缩比推高了，接近甚至回到18:1的水平，这样就能在比赛中多榨出不少动力。
据估计，这种方式每圈能快0.3到0.4秒，或者多出10到15马力左右，优势挺明显的。
因为规则明确写着，压缩比测量要在常温下静态进行，这个方法从旧规到现在都没变，冷车检查过了就行。梅赛德斯在设计时就和FIA商量过，红牛也赶紧跟进，所以他们觉得这完全在规则范围内。哪怕引擎跑起来热了膨胀变化，也没规定要热测啊。
对手们当然坐不住了，法拉利、奥迪、本田这些厂家直接向FIA投诉，说这不公平，引擎在赛道上实际压缩比高了，其他人引擎都快定型了，现在改来不及。梅赛德斯供着自家队加上迈凯伦、威廉姆斯、阿尔派四个队，milan红牛供自家和赛车牛队，加起来半个车队网格都有优势开头，这让别人怎么追。
而且FIA现在有点尴尬，因为规则就是他们定的，测量方式也没改，目前表态说没计划调整，觉得冷检查合规就够了。要是突然改规则或者禁掉，梅赛德斯和红牛可能损失大，引擎都快 homologated 了，改动代价高。其他厂家引擎定型晚点，说不定2026赛季中还能追上点，或者2027再彻底拉平。
再加上引擎 homologation 在3月1日，时间紧，大家都在盯着FIA下一步怎么处理。要是放行，梅赛德斯客户队多，优势更大；要是禁，红牛据说还能调整，梅赛德斯难改。
反正这事儿让2026赛季从还没开始就充满悬念，大家都在讨论这灰色地带到底算不算聪明发挥，还是该堵上。
所以F1这圈子就这样，总有厂家能从规则字眼里找出机会，梅赛德斯和红牛这次反应快，抓住了热膨胀这点，其他人只能眼巴巴看着，或者继续抗议。毕竟规则没明说热测，就按字面走也没错，可实际赛道效果差不少，这争议估计还会持续一阵子。
